减速机,ZQH650圆柱齿轮减速机,齿轮减速机(多图)
二级以上ZQ减速机ZQ圆柱齿轮减速机的各级传动比分配原则，优先是各级传动承载能力大致相等，其次是使各级大齿轮能够浸油润滑，减速器尺寸小，重量较小，各级齿轮圆周速度低，对于系列减速器还要根据所采用的材质工艺方案，充分考虑零、部件的通用性问题。ZQ减速机传动比分配采用以经验方法求出基本可行的分配方案，到下一步优化设计（精确设计计算或校核计算）时进一步肯定或做微小调整，经验公式为：（1）二级传动减速器ig=
在满足用户需要的前题下，ig取邻近的标准传动比（标准传动比系列可见附表l),il向较大标准值靠，12向较小标准值靠，i1和i2之间也可问跳一级或取相邻的二级，主要视传动误差及用户要求。
ZQ减速机轴的结构设计是在初定轴的细处直径的基础上进行的，主要取决于轴上所装零件的尺寸，轴承的布置和轴承的密封种类。根据轴的结构设计原则，齿轮减速机的轴多做成阶梯轴。ZQ减速机轴肩可用于轴上零件的定位并传递轴向力，在设计阶梯轴进应力求台阶数量少，以减少刀具调整次数，使之具有良好的加工工艺性。
对通用减速机而言，如ZQ减速机除普遍采用硬齿面技术外，模块化设计技术已成为其发展的一个主要方向。它旨在追求高性能的同时，尽可能减少零部件及毛坯的品种规格和数量，以便于组织生产，形成批量，降低成本，获得规模效益。同时，选用基本零件，增加产品的形式和花样，尽可能多地开发实用的变型设计或派生系列产品，如由一个通用系列派生出多个专用系列，摆脱了传统的单一有底座实心轴输出的安装方式，增添了空心轴输出的无底座悬挂式，浮动支承底座，电动机与减速机一体式连接，多方位安装面等不同形式，扩大了使用范围。
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